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破风之王 GIANT铝合金版Propel~~~~~

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发表于 15-5-18 16:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

破风之王下放 捷安特将推出铝合金版Propel

Giant Propel SLR

顺应公路车坛的空气动力学狂潮,捷安特在2013年推出其精心研发的气动公路车Propel,在逐渐成熟的气动公路车市场中分一杯羹,不过在两年多的时间里捷安特一直坚持将Propel局限在碳纤维的Advanced和Advanced SL系列中,定位高端竞技用车,让预算不多的车友望而却步。

不过今年捷安特即将把这款在顶级赛场所向披靡的战车下放到价格更低的市场中,推出全新的SLR铝合金车架版Propel,尽可能地保留Propel Advanced的车架外形,不过用传统的公路C型夹器来代替碳纤维版本上具有着更好空气动力学性能的短臂V刹。

Giant Propel SLR

根据捷安特台湾官网的资料显示,铝合金版的Propel将分为两款车型,使用同样的车架 和全新的Advanced SL Overdrive 2碳纤维前叉(适用于捷安特传统的上1.25英寸,下1.5英寸锥形头管),配合标准的弯把和把立,并非碳纤维版Propel上所用的破风部件,在规格有所下降。

铝合金版Propel的顶配款式为Propel SLR 1,配备了SHIAMNO Ultegra套件(36/52,11—28,不适用标准盘可能是照顾腿力一般的入门车友),但使用了11速的KMC链条。从图片看来,它所使用的GIANT SL 1 Aero也像是经过全新设计的,提供了中等的框高,入门车型也能享受到破风的爽快。但官网上暂无这个轮组相关的其他数据,但框高方面貌似并不比其他Propel Advanced低,小编只是好奇它的重量。

Propel车头

和碳纤维版一样,Propel SLR车架采用全内走线设计,走线方式与碳纤维版相似,变速线同样从上管上方进行车架内。值得注意的是,Propel SLR的后夹器出线口为上管的下方,较一般车型来得低一些。这个设计可能是为了减少刹车线的空气阻力,而且让刹车线弯曲程度更少,减少线管的摩擦,是一个很有创造性的设计。另一方面,Propel SLR依然使用水滴状的立管与座管,这是气动车型的标记之一,而下管也同样使用气动外形,就像是将水滴的尾部给砍掉,而且也方便安装水壶架,保证铝合金版车架有着同样优异的气动变现,改变主要集中在重量和对地面震动的反馈上。

Propel SLR2


 


发表于 15-5-18 17:32 | 显示全部楼层
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发表于 15-5-29 13:03 | 显示全部楼层
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