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GIANT 2016款TCR 6600单盘公路车评测

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发表于 15-11-16 11:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

GIANT TCR铝合金系列公路车一向以高性价比著称,2016年将至,GIANT 也早已准备好2016款的TCR公路车。2016款的TCR有数个型号可选,我们这次带给大家的是TCR 6600车型。这款车与以往的车型有着非常明显的区别,就是单盘的配置,这也是GIANT目前在2016公路车系中,唯一的一款整车单盘配置的公路车。

2016款TCR采用了红、白、黑三种颜色的经典搭配,整体的色调非常和谐。这三种颜色的搭配比较传统,但也是比较多人可以接受的颜色,可以说是一种比较保守,但很实用的搭配方案。

GIANT TCR 6600

从外观上看,感觉有什么不对?确实,车子中间部分似乎少了些什么!牙盘相比常见的大组公路车明显小了一圈,而且没有前拨的存在,整体都变得更加简洁。

GIANT TCR 6600 上管

白底红字的TCR 6600的型号印在上管非常明显的位置,搭配和谐。车架后刹车走线由上管右侧穿入,从左侧穿出,这也是目前比较主流的设计,后刹车走线在车架内更加顺畅。前叉为碳纤维材质,提高车头的舒适性。

GIANT TCR 6600坐管及尾灯

坐管采用时下流行的雨滴状破风管型设计,与上一代车型不一样的地方在于TCR 6600增加了隐藏式一体尾灯设计。这款尾灯与我们之前做过评测的GIANT OCR 5700尾灯一样,被设计成与坐管的其中一部分,用橡胶绑在坐管上,方便更换电池。

GIANT TCR 6600坐管夹

TCR 6600的坐管夹采用2颗双向螺丝锁紧,能够保证足够的锁紧力度。上管、后上叉与车架竖管的焊接非常到位,能够保证足够的强度。

GIANT TCR 6600前/后三角

车架前后三角以最坚固的“三角形”结构为基本结构,结构上保证足够的强度。其中,后三角的后上叉与竖管的焊接位置,采用比上管与竖管焊接位较低的位置,为车架提供一定的舒适性。竖管保留了前拨挂耳的安装孔。

GIANT TCR 6600后上叉

后上叉线条几乎可以用“笔直”来形容,管径由后往前稍微变粗,能够提供非常直接的力量传导。当然,这样的结构牺牲了一定的舒适性。

GIANT TCR 6600把立

GIANT TCR 6600为休闲定位,S码配置了8度70mm的把立。在众多品牌中,这样的把立配置属于比较短的一类,可以提供更加休闲的骑行姿势。

GIANT TCR 6600五通

五通采用压入式的PF86中轴规格。86.5mm宽的五通与可以结合更粗壮的下管,提供良好的车架刚性。配置SRAM RIVAL 24mm轴心的GXP版本一体中空曲柄组,保证良好的踩踏刚性。

GIANT TCR 6600五通下方走线

车架在五通下方预留了2个变速线出线孔,支持传统双盘变速套件配置。

GIANT TCR 6600坐垫

坐垫采用GIANT自家的公路坐垫,能够适合大部分人使用。坐垫中间具有凹陷设计,能够起到一定的缓解重要部位压迫的作用。坐垫固定架采用天平式调整方案,可以对坐垫做到非常细致的角度调整。

GIANT TCR 6600手变

GIANT TCR 6600配置了SRAM的RIVAL 1×变速系统。RIVAL 1X变速系统取消了前拨设计,左侧手变头也省略了变速拨杆,能够节省变速机构的重量,并提供更多的握把空间。只有右手有变速拨杆的设计也让变速操作变得更加简单。

GIANT TCR 6600传动

传动系统也是采用SRAM RIVAL 1×系统。这辆测试车搭配的是44T正负齿的牙盘,RIVAL 1×后拨,以及11-36T的飞轮。理论上44T牙盘搭配11T的飞轮,100r/min的踏频可以让骑行速度达到月50km/h;44T搭配36T的飞轮,齿比为1.22,对比36T牙盘搭配28T飞轮的1.28齿比,TCR 6600的齿比能够应付大部分日常的骑行环境。当然,在齿比变化方面由于是单盘设计,且变速齿比的范围较大,变速过程中,靠近大飞轮的几档,档位的变化带来的踩踏力量增减,会相对双盘套件明显。

GIANT TCR 6600刹车

刹车方面采用SRAM APEX公路夹器,调节到位,也可以有不错的手感。

GIANT TCR 6600轮胎

轮组采用PIANETA R0铝合金轮组,搭配GIANT自己的700×25C P-R3外胎。

GIANT TCR 6600试骑

GIANT 2016款 TCR 6600整体给我的印象还是非常不错的,车子的搭配较为简洁美观。由于车子原配的把立偏短,S码的车架,对于身高171cm习惯了偏激进骑行的笔者来说,会显得伸展有点不够。不过由于这辆车的定位为休闲运动,更短的把立,在强度不高的其中,无论是握上把位还是下把位都能够提供不错的舒适性。笔者尝试将把立更换为100mm长度,大力摇车则变得舒畅不少,不过依然还有一点点局促感。

性能表现方面,整车的刚性不错,加速反应较快,在平路体验,摇车加速非常平顺,GIANT自家的碳纤维前叉提供了足够的刚性,摇车表现良好。不过在舒适性方面,能够比较直观感受到来自车子后方传来的颠簸。44T的牙盘搭配11-36T飞轮,在平路加速能够找到非常合适的齿比。在爬坡路段1×的传动搭配,能够提供足够的齿比,不过在低速几个档位,档位的变化会能比较明显感觉到。

GIANT 2016 TCR 6600作为一款定位于休闲运动的车款,踩踏方面有不错的表现,碳纤维前叉为骑行提供一定舒适性,整体性能还是让人满意的。变速齿比方面,对于休闲来说1×已经足够应付平路和爬坡,只是档位不够细腻,是否合适自己使用,就见仁见智了。当然,如果你要高速竞技,你可能就需要考虑双盘的配置了。把立的长短与否则是因人而异,并且还是因习惯而异。

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