广元富远丰田 发表于 22-2-19 09:20

亚洲龙双擎实测空间满分混动品质亮眼,购车享4年10万公里保养

眼见不为实,耳听皆为虚,如果你最近想要买一辆车,那么实用的办法就是去亲身试驾。对于大部分人来说,汽车并不是那种想买就买的商品,所以在做出决定前我们一定得考虑全面。而通过试驾,我们就能大致了解到这款车的乘坐舒适度、驾驶质感等重要信息。
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而作为一名专业汽车编辑,试驾也是我了解汽车的有效手段。就在前不久,我有幸试驾了一汽丰田亚洲龙2.5L双擎版,整体感觉非常满意,再加上我刚好也在考虑买车,所以就直接入手了它。接下来我想站在亚洲龙双擎版车主和专业汽车编辑的角度上,来为大家揭秘这款日系混动车到底有什么"魔力"。
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首先,亚洲龙自上市以来,就有"大体型强气场"的美名。事实也确实如此,几乎所有亲眼见过实车的人都会夸它"大气"。从数据上来看,亚洲龙的车身尺寸非常可观,整车车身长度达4975mm,接近5m,宽度也接近2m,轴距更是达到了2870 mm,比市面上一些主流B级车都要大半个号。如此大的车身尺寸,也为宽敞舒适的车内空间打下了基础。我朋友身高接近1米8,在他正常入座后排以后,头部空出一拳有余,腿部空余的位置足以让一个三四岁左右的小孩正常通过,这样的空间表现已经非常可以了。
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其次,更加值得一提的还是亚洲龙双擎版的驾驶质感。丰田家族可以说是混动界的鼻祖级品牌,大部分人应该都有所耳闻。因此,采用了丰田全新一代混合动力系统(THS II)的亚洲龙双擎版,在动力配置方面的实力自然也不容小觑。据了解,搭载全新系统的亚洲龙双擎,效率能够提升至旧款双擎系统的3倍。另外在电机的辅助下,车子大概仅需1秒钟,就能达到最大加速度。这样一来,不仅车子能更快地起步、加速,而且动力输出也更为持续平稳,不会让人有那种狂踩油门都不走,力不从心的感觉。此外,各种油电驱动模式的切换,更是在日常上下班高峰期的时候让我惬意不少,还不用担心堵车带来的油耗损失。
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不过,它虽然是一辆双擎混动车,但实际上在日常驾驶过程中,我几乎感受不到电机和发动机的切换,整个过程无比平顺。这就是丰田传说中的PCU动力分配技术的功劳了。除了这一黑科技,亚洲龙双擎还搭载了齿条平行式EPS电子转向助力系统,紧凑、简单又高效。就算是如此大体型的亚洲龙,在这套系统的帮助下也能轻松、快速又利落地完成转弯。每当我遇到小路口转弯的时候,都会庆幸亚洲龙拥有这样一套转弯辅助系统。
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另外,对驾驶质感起决定性作用的还有底盘,亚洲龙双擎采用的是前麦弗逊独立悬架后双叉臂式独立悬架。这样的配置可以大幅度过滤掉路面颠簸,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,还能保证直线行驶的稳定性。无论是新手还是老手,都可以轻松上手。此外,为了进一步保证车辆舒适性和稳定性,亚洲龙双擎版还采用了较软的阻尼调校,以达到良好的滤震效果。试驾的时候我特意开着亚洲龙经过一些坑洼路面,但车内都只能感受到轻微的震动。
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我个人对于亚洲龙双擎版的试驾和使用心得主要就是以上这些,希望可以为想要购买这款车的朋友带来一些参考和帮助。毕竟丰田10几年的混动技术积累不是白吹的。

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