带你了解丰田混动技术的优势

广元富远丰田

说起民用车混动技术，人们常说世界上有两种混动技术，一种是丰田混动，另一种是非丰田混动。在如今车市整体下行的大背景下，就来解析下丰田混动技术为什么牛。
主流混动技术简介
燃油车为什么需要增加混动技术，用最简单最直接的一句话概括就是：让发动机始终保持在最高效的运行区间，这也就是节省燃油的关键。因此，优秀的混动技术可以避免发动机的转速与转矩发生剧烈变化，高效回收制动时所产生的能量。

目前，市场上在售的车型共有四种混动系统构型，分别为串联式、并联式、串并联式与功率分流式（丰田混动）。在这其中，串联式（增程式）的硬伤在于能量传输路径长，能量需要经过多次转化。并联式不能与发动机解耦，无法让发动机始终保持在最高效的转速区间，这两种混动构型已经不再被广泛使用。

串并联是兼有串联式与并联式的双重特征，通过离合器的开闭来转矩与转速的解耦，不过两套系统同时搭载在一台车上，需要大量的后期调教，目前市面上在售的混动车型大多搭载了这种混动构型。

丰田采用的功率分流式混动构型是唯一先天具备5个特征的混动构型，这套混动系统自诞生之后就没有对其根本原理做过改动，并且其他厂家也没有再推出过能在基础构型上超过功率分流式的混动构型。
混动技术解析——如何为用户带来低油耗与高相应体验。

丰田双擎混动系统由汽油发动机、混合动力镍氢电池组、HEV变速驱动桥（由电动机、发电机、动力分配装置及减速机构组成）及PCU动力控制装置四大核心部件组成。
一、 HEV变速驱动桥
从基础数据上看，卡罗拉搭载的1.8L发动机的最大功率只有98马力，最大扭矩142牛·米。在这个涡轮增压发动机遍地跑的时代，单从数据上看这台发动机可以说是"落伍"，可是并没有用户反映卡罗拉双擎是一台"肉"车。

相反，很多用户认为卡罗拉(参数|询价)的起步很快，油门的响应也非常迅速，在市区频繁起步或者超车时都游刃有余。这样的驾驶感受全都要依赖于卡罗拉上搭载的HEV变速驱动桥。
这套系统的核心是一套行星齿轮，与传统汽车变速器单输入单输出的齿轮变速器不同，丰田研发的这套行星齿轮可以执行双输入单输出。其中，环形齿轮由MG2驱动电动机驱动，行星齿轮由发动机驱动，太阳轮由MG1主电机驱动，三者之间通过驱动电机MG2带动的环形齿轮相互协调，使发动机与电动机均达到最佳的工作区间。

此外，丰田的这套变速驱动桥没有离合器等易损零件，电机直接驱动齿轮增强了车辆的油门响应速度，发动机与电动机的能量可以快速的传递到车轮，减少了能量的消耗。
二、 阿特金森循环发动机
阿特金森循环发动机最突出的特点就是热效率高，严格意义上讲，阿特金森循环的发动机最早的工作原理就是延长做功行程，缩短压缩行程，因此早期人们研发的阿特金森循环发动机均使用一套复杂的机械装置来延长做功行程。
不过随着现代电控技术的发展，民用发动机已经不再使用复杂机械装置来延长做功行程了，而是推迟关闭排气门来延长做功，提高压缩比

省油是阿特金森循环发动机的特点，那这台发动机的缺点则在于低速扭矩差，长行程布局不利于高速运转。以上两点让阿特金森循环发动机的处境比较尴尬，它的工作区间只有3000rpm左右，不过在搭配了电动机后它的尴尬点就将被巧妙的化解。在低速时由电动机介入，高速时有电动机辅助提供动力，不需要发动机达到最高转速区间，这样就能使发动机始终高效运行，降低油耗。
三、混合动力镍氢电池组

镍氢电池对于很多80、90后的第一印象大概是手机充电电池，早期的手机电池均使用镍氢电池，而镍氢电池有记忆效应、使用寿命短等缺点均在这一时期传播给了大众。

例如卡罗拉双擎采用镍氢电池为混合动力电池也是出于综合考虑，与锂电池组相比，镍氢电池虽然在容量上不如锂电池，但是在使用寿命与安全性上有优势。

普通的锂电池使用寿命均在千次左右，而采用"浅放电，多循环"方式的镍氢电池使用寿命能达到上万次，根据相关资料，如果只使用50%电量就重新充电，镍氢电池的循环次数将上升至20000次。这样的使用寿命保证了一台混动车型在寿命周期内都不需要更换电池。