苴国路改造

scitcwh · 发表于 22-9-25 21:56

苴国路的车流量较大，建议学习利州东路，公交站做成港湾式。有条件的路段，非机动车道改到公交站后面。

scitcwh · 发表于 22-9-25 22:16

苴国路作为东坝的主干道之一，车流量、人流量较大。这一次大修之后，不知道多少年后才大修。其实把靠近道路的一侧行道树取消，做成一条标准车行道，这样就是单向3条车行道、双向6条标准车行道，通行容量、通行效率会有很大的提高，通行秩序也会改善，现在只能算是双向4车道。还有就是一些大面积路口、人流量较大路口可以研究修建人行天桥。

WMC春夏秋冬 · 发表于 22-9-26 14:17

你的这个建议迟到了，反对将绿化取消，一个五线山区小城，大可不必过于高大上，八方都是路，又有好多车，过不了？？？？？又不是简阳，又不是国际航空港，中高峰时间堵一下都很正常，又不是天天去赶考。

scitcwh · 发表于 22-9-26 15:49

WMC春夏秋冬发表于 22-9-26 14:17
你的这个建议迟到了，反对将绿化取消，一个五线山区小城，大可不必过于高大上，八方都是路，又有好多车，过 ...

苴国路作为东坝的仅有的几条主干道之一，车流量较大，双向6车道是最基本的，现在只能算是双向4车道。每年的车辆登记数量在增加，但是道路又不是每年在扩建。广元有江有河，青山绿水，你认为绿化很少？你自己去看下莒国路改造施工期间，东坝滨河路是不是车多？所以建议苴国路扩建最外侧车行道，形成一条标准车行道，最外侧车行道本身就是机动车非机动车混合通行，复杂度比内侧车行道高，难道不应该扩建吗？你自己分析下城区有多少道路就是因为最外侧车行道狭窄，导致右转车辆只能占用中间车行道等绿灯才能往前开再右转，最终出现整体性拥堵现象。举例劳动大厦旁边的电子路右转进入利州东路，你去看下最右侧车行道是不是狭窄？拥堵跟城市大小没有特定关系，你确定小城市就不拥堵了吗？

WMC春夏秋冬 · 发表于 22-9-26 16:26

你讲的道理是对，今后发展起来后，完全可以仿，西安市区的音乐学院，陕西师大，就是大雁塔区主街道，将铺面的街面缩至2米多，树木取消，改成花草带，其它的用于公交车和非机动专用道路。高清抓拍，社会车辆上去重罚。但西安的做法是宽畅的地方仍然保留了一部分高大的树木。

WMC春夏秋冬 · 发表于 22-9-26 17:18

有次国庆，在这条路上短短二千多米，从下午四点堵到晚上九点，才到达陕西师大，看到公交车来回穿梭，非机动车和人流，大家都走的顺畅，就是社会车辆走不动，真是眼前一片红哦。

@大海 · 发表于 22-9-27 09:04

实话，苴国路中间绿化带确实没必要，港湾式公交站比较实用

WMC春夏秋冬 · 发表于 22-9-27 09:35

为了这条路的改造，提升，专门咨询过相关人士，中间绿化带不会取消，两边不是石材的要全部更换透水混凝土砖，公交候车区要标准化建设，今后人口确实增加了，满足饱和了，又才会提升改造。

WMC春夏秋冬 · 发表于 22-9-27 09:45

西安雁塔区主街道，一有人行天桥，二有下穿通道，三有各处的下穿地铁站口，四有专用公交车道，五有行人和非机动车道。

scitcwh · 发表于 22-9-27 10:23

@大海发表于 22-9-27 09:04
实话，苴国路中间绿化带确实没必要，港湾式公交站比较实用

中间分隔绿化带要的，主要是减少一定的宽度，用于车道扩建。作为东坝片区仅有的主干道之一，双向6条标准车行道，这个应该是最基本的。现在只能算是双向4车道，最外侧车道狭窄，而且是机非混合通行，肯定会影响内侧车道通行和整体通行状况。比如公交车通行。

scitcwh · 发表于 22-12-14 09:17

建议近期适当加宽外侧混合车道。建议远期研究从桥头至国大这一段修建4车道高架快速路，劳动大厦路口修建全互通天桥（包括人行道和坡道，方便2轮车通行，减少路口聚集拥堵）。

scitcwh · 发表于 23-3-27 10:39

利州东路3段，建议研究把公交站改到后面的人行道，公交车走辅道。

大喇叭 · 发表于 23-3-27 16:08

苴国文化路

[建言献策] 苴国路改造